Проблема перегрева решена кардинально - ура!

Mauser_od

Небольшой отчет по жаре, как и обещал
+29 +30.
Температура двигателя при включенном кондиционере и достаточно неприятной, в плане пробок, езде:
через 40 минут - 96 градусов

обратная дорога - 98..99.

несколько "прострелов" 102. при остановке или медленном движении опускается до 98.

вентилятор в 75-80% мощности.

Mauser_od

Лето в самом разгаре
за бортом +32
езда с кондеем. до 100 градусов вентилятор держит в максимальном режиме в городе, при 75% температура 102-104.
с вискомуфтой в городе темп доходила до 110 в пробках.
Планирую менять радиатор на новый, т.к. родной начал подтекать. Возможно радиатор внутри зарос дерьмом (все-таки ему 27 годиков).

Скорп

Это я поменял года два или три назад родной радиатор ОЖ на новый.
Все таки новое - есть новое, промывки , продувки , просрачки - это ,конечно, полезно, но ни в какое сравнение.

Да и еще: в ВК 5.7 один карлсон на все радиаторы: ОЖ, коробки , кондея и управляется хитрой и дорогущей гидромуфтой.
У меня иногда коробка вываливает ошибку перегрева. Совершенно рандомно. Я так и не понял зависимости. Может в холодную погоду вывалить, а в +40 норм.
На умных форумах читал, что из-за сопливящих шлангов на радиатор акпп такое бывает.
Так вот: как только коробка дает ошибку перегрева , гидромуфта включает турборежим вентилятора и он в +35 опускает стрелку индикаторатемпературы ОЖ на 10 часов.

Mauser_od

Ну штош.
лето, можно сказать, подошло к концу.
электровентилятор отмотал свои тысяч 5.
Самый нагруженный этап - +36 в тени, держалось почти три недели.
200-250Вт - на максимальной мощности + кондей. Машину после остановке не глушил пару минут, ожидая пока температура опустится ниже 95град по климату. Стрелка на приборке не откланялась выше чем с виской, вернее была ниже. Но иногда поднималась выше психологически комфортной середины. До 105-108 градусов.

В планах замена радиатора, возможно (когда скончается вентак) установка чего-то более мощного, но там уже надо что-то с генератором думать. Стандартный или не справляется или у меня какие-то проблемы с ним.

Кум

Лет десять назад, когда купил гранда, на нем стоял самый горячий, родной термостат, который держал 100 градусов, постепенно что-то в системе умирало и рабочая температура выросла до 105гр. Был куплен и установлен термостат standart на 82гр. Рабочая температура упала до 95гр. Пи..ц радиатору!решил я, и жил с этой мыслью десять лет. И вот совсем недавно, жарким июльским днём, машинко резко начал кипеть. Сначала решил, что это прокладку под головой снова пробило, настроился уже было на капиталку двигателя, чуть с гаряча двигло не раскидал. Вовремя заметил что двигло кипит, а радиатор холодный!?
Снял термостат и давай его кипятить с градусником, выяснилось, что термостат открывается, но после 110гр.!
Поставил Mahle на 87гр и о чудо! Держит четко 87гр +(-) 1градус! Вот тебе и радиатор мертвый, 25 лет!
По итогу делаю выводы, что даже новый термостат нужно проверять, а такое Г... Как standart нужно обходить стороной.

Кстати, говорят что бывают термостаты на 70гр. но я не нашел.

Череп

Судя по вашему рассказу, термостат Standart отработал почти десять лет, а вы его говном обзываете. Может, я что-то неправильно понял, тогда скажите, сколько по факту он отработал. Если год - г..но. Если хотя бы пять - очень хороший результат.

Термостатов на 70 градусов не встречал. 78, 82, 87 и 91 по Цельсию - встречал. Сам езжу круглый год на 91 - проблем нет. Фигня это всё про летние и зимние термостаты, когда рабочая температура двигателя выше 95 градусов - они все должны быть открыты. "Зимний" просто дольше будет держать малый контур закрытым, что несколько улучшит обогрев салона, на уровне плацебо.

Кум

Стандарт был на 82, по факту открывался на 95-ти. Отработал с погрешностью тыс. 60-70.

Кум

Сорь! Этот гад называется STANT! Куплен на рокавто за 3уе. Дело было давно, подзабыл.

SUPER_GUTSUL

взагалі то термін гарантованої роботи термостата типу станд 2 роки, і на тому ж таки рок авто про це написано